Matériel :

Autorail X 74500

• Le matériel est neuf (financé par la Région Centre) : il a été mis en service commercial en avril 2003 ; mise en service progressive.

• Les 5 autorails 74500 bicaisses offrent 70 places assises chacun dont 66 sièges et 4 strapontins.

• Plateforme surbaissée pour meilleur accès aux quais

• Classe unique non fumeur et climatisée


• Visibilité type panoramique

• Espace destiné à accueillir les personnes à mobilité réduite

• Toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite


• Porte-vélos

• Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h (vitesse maximale potentielle du matériel : 85 km/h)

• Puissance : 300 kW (410 ch)

• Constructeur : Chemins de Fer Départementaux à Bagnères-de-Bigorre.

Autorail X 240

• Le matériel a été mis en service commercial en

• Les 2 autorails X 240 offrent chacun 52 places assises et 2 strapontins.

• Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h (vitesse maximale potentielle du matériel : 85 km/h)

• Puissance : 177 kW (240 ch)

• Constructeur : Chemins de Fer Départementaux à Bagnères-de-Bigorre et SOCOFER (Tours).

Longueur de la ligne : 67 km

• A partir de 1951, la ligne originale Le Blanc/Argent-sur-Sauldre est amputée d'importantes sections à ses extrémités : le trafic est devenu trop insuffisant. Aujourd'hui, il reste le tronçon de 67 km reliant Salbris à Luçay-le-Mâle. De Salbris à Argent-sur-Sauldre, la voie est déposée. Après Luçay-le-Mâle, la voie métrique est encore présente jusqu’à Argy (à proximité de Buzançais).
La section Luçay-le-Mâle / Argy est préservée par l'association SABA et les collectivités locales. Elle est classée à l'inventaire supplémentaire des Monuments Historiques.

Temps de parcours : 1h20

Ouvrages d’art

Spécificités de la ligne :

• voie unique à écartement métrique

• rails à double champignon d’une masse de 25 kg/m avec coussinets et coins.

De 1995 à 1998, une première tranche de travaux financée entièrement par la Région Centre pour un montant de 2,74 M € (18 MF) avait été décidée et mise en œuvre.

Elle portait sur le remplacement des rails anciens sur plus de 7 km, la suppression d’un joint sur deux sur les rails anciens sur plus de 35 km, la mise en place de ballast sur 12 km ainsi que l’automatisation de deux passages à niveaux.

Ces travaux ont permis l’amélioration très sensible du confort dans les seules zones où le rail a été changé.

Une démarche a ensuite été entreprise avec Réseau Ferré de France (RFF), maintenant propriétaire de l’infrastructure de la ligne du Blanc-Argent (BA) sur sa partie exploitée pour le TER Centre, et la SNCF, maître d’ouvrage délégué de RFF, pour poursuivre le programme de 1995.

La Région Centre a donc décidé à la fin 2002 de réaliser une seconde tranche de travaux en 2004 et 2005 portant sur le remplacement des rails sur environ 17 km de voie, pour un montant de M€ Les rails seront remplacés en priorité sur les sections les plus fréquentées et non ballastées en 1998, donc les moins confortables.